0-200km/h 只要 6.7 秒!Ferrari 法拉利發表旗下首款量產插電式混合動力車 SF90 Stradale

法拉利(Ferrari)宣布發表旗下首款量產插電式混合動力車型 SF90 Stradale,最大輸出功率可達 1,000cv,重量功率比為 1.57kg/cv,當時速達到 250 公里時可產生 390 公斤的下壓力。

 

 

SF90 Stradale 搭載 3,990cc 的 90° 渦輪增壓 V8 引擎,該引擎功率係數達 195cv/l,同級別中最為強勁,在轉速達 6,000 轉 / 分時可產生 800 Nm 的峰值扭力,輸出功率高達 780 cv;這顆引擎擁有全新設計的進氣和排氣系統,採用了帶有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋。噴射壓力高達 350bar 的汽油直噴射式設計(GDI)同樣首次應用於 Ferrari 法拉利 V8 引擎;為了改善缸內的流體動力學,引擎採用了直徑更大的進氣閥,且所有進氣管道均呈水平排列,與引擎缸蓋高度齊平。此外,工程師們一方面降低了渦輪增壓器總成的高度,一方面提高了排氣管的高度,並將排氣尾管置於後保險桿的上方區域。渦輪增壓器還配有電子控制排氣泄壓閥,改善了催化加熱效果。全新的壓縮機蝸殼同樣有助於優化車輛的流體動力學。

 

 

加上由三台電動馬達提供的 220cv,總輸出功率最高可達 1,000cv;其中一台電動馬達裝置於車輛後部,其技術源自 F1 一級方程式賽車的 MGUK(Motor Generator Unit, Kinetic)動能回收系統,位於車輛後軸的引擎與全新 8 速雙離合變速箱之間,另外兩台則安裝於前軸;駕駛者能在四種動力模式中做出選擇,即可專注於駕駛,先進的邏輯控制單元將負責完成其他工作,同時對 V8 引擎、電動馬達及電池三者之間的能量轉換進行管理;高性能鋰離子電池為三台電動馬達供電,確保在 eDrive 純電模式下,僅啟動前軸電動馬達便可滿足 25 公里的續航里程需求。當內燃引擎停止工作時,兩台獨立電動馬達將協助車輛實現高達 135 公里 / 小時的時速和不高於 0.4g 的最大縱向加速度。倒車檔只能在 eDrive 模式下使用,這也意味著新車可以在不啟動 V8 引擎的情況下低速行駛。前軸電動馬達與彈射起步技術有效整合,將這款全新跑車在加速過程中完整釋放極限潛能。

 

 

此外,SF90 Stradale 也是首款配備有四輪驅動系統的 Ferrari 法拉利運動跑車,其百公里加速僅需 2.5 秒,0-200 公里加速僅亦只需要 6.7 秒。

 

 

除流體動力學外,車輛的其他細節也得到了優化與升級:較小直徑的飛輪設計幫助降低了汽車重心,排氣歧管則以鉻鎳鐵合金取代鐵質材料,從而降低了整體重量。得益於此,車型的整體設計變得更加合理。為了出色的引擎聲浪,排氣系統的設計更為考究,整體音頻範圍內的和聲也變得更加渾厚豐富。

 

 

Ferrari 法拉利工程師透過引入全電動的前軸,即 RAC-e 電子過彎調節器,進一步拓展並強化了車輛的動態控制系統。除了專門提供電力驅動的推進功能外,位於前軸的兩台電動馬達還可獨立控制傳輸至前輪的扭力,從而擴展了扭力向量分配系統(Torque Vectoring)的工作原理。RAC-e 電子過彎調節器可完全集成至車輛的動態控制系統中,透過管理扭力分配,從而使駕駛者可感受更輕鬆簡單的極限駕駛體驗。

 

 

混合動力結構勢必會對車輛的重量控制帶來挑戰。得益於 Ferrari 法拉利工程師對細節的精益求精和對車輛整體性能的優化;Ferrari 法拉利運用了諸如碳纖維材料及多種材料技術打造了 SF90 Stradale 全新的底盤系統及車身框架,致力於在車輛的輕量化、剛性係數及重心方面實現最佳表現。

 

 

這款混合動力車型的研發需要 Ferrari 法拉利打造多種創新的空氣動力學解決方案。大幅增加的動力輸出將導致散熱量的提升,因此研發團隊需要對發熱物質的空氣動力氣流進行深入的測量與評估。同時還將以全新的解決方案有效增加車輛的下壓力,最大程度保證其在所有駕駛情況及車速下的穩定性。

 

 

特別值得一提的是,車輛尾部創新的可關閉式襟翼,這項已獲得專利的主動系統位於車輛尾部,可調節車身頂部氣流,並借助低水平的橫向動態載荷有效降低車輛在高速行駛時的空氣阻力,同時還可在車輛過彎、制動及轉向時增加車身的下壓力。

 

新車在造型設計方面具有劃時代意義,從近期推出的 Ferrari 法拉利超級跑車中汲取靈感,徹底重塑了 Ferrari 法拉利自二十年前運用於 360 Modena 跑車的、中後置引擎設計 Berlinetta 量產車型的車身比例。例如 SF90 Stradale 的駕駛艙,將較小的前部區域移至車輛的前方,在降低風阻的基礎上絲毫不影響車輛卓越的駕乘舒適性。

 

「眼觀路面,手握方向盤」這一從賽道衍生出的駕駛理念首次成為 Ferrari 法拉利新車的核心設計考量,並對車輛的人體工程學及內裝風格產生了極大影響。在這一理念的影響下,新車採用了完全不同於之前車型的全新人機交互介面(Human-Machine Interface)和內裝設計。

 

另外一大創新當屬方向盤的設計,新款方向盤採用了觸控式螢幕和大量觸控按鈕,使駕駛者僅需動下拇指即可實現幾乎所有功能的操控。全數位化的中央儀錶盤採用了首次應用於汽車產業的 16 英寸曲面高解析度螢幕,可透過方向盤上的按鍵進行設定與控制。

 

中央面板融合了經優化升級後的人體工程學設計與躍馬品牌的傳統元素:從 Ferrari 法拉利經典的手動換檔撥片中汲取靈感,自動變速箱控制系統採用了格柵式設計。這種設計融合了經典與現代的元素,賦予新款 Ferrari 法拉利跑車迷人的未來風範。

 

SF90 Stradale 首次配備由 Ferrari 法拉利無實體鑰匙技術所支援的啟動開關。未來,這項配置將逐漸推廣至 Ferrari 法拉利全系車型陣容中,並配備個性化的車型名稱。中央面板還設有特殊的儲物空間,與新車的內裝設計完美融合。

 

運動版本參考了Ferrari 法拉利公路跑車標誌性的長方形躍馬徽章的形狀及顏色。此外,Ferrari 法拉利還將推出更優雅的金屬色版本。

 

Ferrari 法拉利首次為車型提供兩款版本以供客戶選擇,其中包括了標準版及更具運動性能的配置。Assetto Fiorano 配置版車型採用了大幅優化升級的配置,其中包括基於 GT 賽車打造的特殊 Multimatic 減震器,還配備由碳纖維材料(車門、底板)及鈦金材料(彈簧、整套排氣管)等高性能材質打造的輕量化零部件,成功實現了減輕了 30 公斤的車身重量。其他不同之處包括碳纖維後擾流板,可在時速達 250 公里時產生 390 公斤的下壓力;Assetto Fiorano 車型配備了為提升在賽道乾燥路面表現而特別設計的米其林 Pilot Sport Cup 二代輪胎,相較於較標準版車型所採用的輪胎,該款胎面質地更加柔軟且表面溝槽更少。

 

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